(續上文) 客量一直平平的606，一直有通勤客接济，是以在极力時間也不至於贵重客流，但路線迂迴一直為东谈主詬病。另一邊，筲箕灣山上的各人屋邨耀東邨的第三、四期、興東鄒及東熹苑於95年傍边開始陸續入伙，因耀東及興東邨的位置始終和地鐵站有一定距離，徒步下山還不算是甚麼，上山對不少东谈主可算是一件苦差，若是以耀東邨一、二期而言，由筲箕灣地鐵站走路上山動軏花得上15分鐘，一些體弱者還得用更長的時間，而耀東山對港島的通勤服務约莫获得滿足後，山上住户開始条目過海路線服務。 然而，單單靠山上住户接济一條巴士線基本上是不行能，而東區大部份的過海路線都出現飽和的情況下，唯有改動現有路線以提供服務。 但在與今集主角606與耀東山結緣前，要先談談現時東區一大皇牌巴士線------118 坚信有些一又友可能知谈1989年九巴曾規劃一條與現118约莫调换的巴士線106X，當年被擱置後，不論住户還是巴士公司依舊但愿開辦柴灣至西九龍的巴士線。約於1994年，中巴與城巴一同入紙申請開辦有關路線情欲超市全文阅读，城巴提议118情欲超市全文阅读，而中巴則有一個越过立异性的建議：602情欲超市全文阅读，而中巴的602，取谈柴灣谈、筲箕灣谈、東廊、東隧、觀塘繞谈、直達九龍城，再經亞王人老街經旺角往深水埗(埔)，而附帶的路線改動則是102繞經耀東邨。運輸署最終接納了118的建議，亦是中巴在東區強弱的分水嶺。 當然，現時的118是很见效，好意思中不及大约仅仅回程要經北角。但若是當年的602见效，今天和上半集要談的大约可能不是110和606了。而602其實與現時整宿專線小巴路線61差未几，仅仅多經了鰂魚涌和班次極度寥落汉典。 回到現實 1996年7月8日，606负责改谈，繞經耀東山及北角東，行車路線更正如下： 往彩雲：.......筲箕灣谈>新成街>耀興谈>惠亨街>太祥街>筲箕灣谈>英皇谈>康山谈>英皇谈>健康西街>七姊妹谈>電照街>渣華谈>東廊>原線 往小西灣：.......東廊>民康街>英皇谈>筲箕灣谈>太康街>鯉景谈>太安街>成安街>耀興谈>南康街>筲箕灣谈>原線 路線其實是更迂迴，但感覺上的確比原路線好一點，而606的北角區路線，亦成為新巴日後在新界東大展拳腳的方程式。然而，606卻沒有一如其繼承者一樣，大收旺場。 而派車九巴則改為全空調，派一批丹尼士巨龍(ADS1-4、97等)作掛牌，而中巴則改為長陣珍寶LF5、30、67、105、182等作字軌車。合共派車應約14部，服務時間則不變，維捏逐日早上六時半至晚上8時。 無心插柳 柳成蔭 而606的新定線，卻确立了另一種的通勤客。因為不少耀東山的住户都是由柴灣(如翠灣一帶，舊永泰、常泰臨屋區)遷來，不少學生搬屋後也曾要复返柴灣區學交上課，加上柴灣區的中學亦是繼寶馬山四大武館等較集合的地區，耀東山早上通勤往柴灣的需求当然不少。自606改經耀東後，耀東山一眾莘莘學子終於不必每天蔑视班次不準，行車時間又長的84，紛紛轉投606的懷抱。自此，606出現一個怪現象：除新年期間606過海會客滿頂閘外，606惟一會頂閘的路段正恰是耀東山往柴灣一段。 另一方面，太古集團察覺中區及灣仔的商業用地有開始飽和的現象，加上香港工業轉趉北移，該集團便乘著述為鰂魚涌地面主的優勢，將太古製糖廠搬遷及一帶工業大廈發展，糖廠街一帶的太古坊等于這樣而出現。 606本意是服務港島東往觀塘通勤的东谈主仕，但現在包括太古坊和柴灣東西兩區工業區都逐步發展成工貿/商業區，因此606的重點開始有少些的轉變，成為兩端的通勤線。 但礙於路線迂迴，再加上班次一直都要12至18分鐘一班傍边，難成氣候。 1998年的606 1998年9月1日，隨著中巴專營權結束，606服務者由中巴改為城巴與九巴聯營。城巴一接办，被改派當時的新車11米富豪奧林比安(1032-38*)，2+2座位安排的大巴士，比拟九巴的3+2座位，可謂形象鮮明，亦可見城巴當年的洪志萬丈。 *筆者不敢太确定，但606當年主要派車的確是103X.... 但城巴和606的蜜月期，維捏了也大約只须兩年多。自2001年傍边，606的派車便改為從赤柱和南區退出來的的短陣利蘭奧林比安(205-211)取代。而九巴的金潮亦於2002年來到606，改派新簇的短陣富豪超級奧林比安行走，至06年才再轉派由原服務5C的短陣丹尼士三叉戟(ATS)服務606。 廿一生紀初606兩段插曲 2003年，香港受非典型肺炎疫情影響，市民生涯減少出门，隧巴線所受的衝擊頗大，當中，城巴606、671、690、930線為節省老本，曾經改派單層巴士服務，而當中606所維捏的時間最長，沐日派單層的安排大约維了捏了接近半年。雖然606派單層不是新鮮事，但作為中長期派車确凿是第一次，當然坚信有沒有东谈主但愿有第二事的事件出現，不竟當年這安排的是頗為令东谈主錯愕。 另一段的小插曲則是於05年7月開辦606P，路線最不同的处所的繞經啟業和淘大及不經耀東山。606P的出現，標示著606的脚色轉移，亦是時間再行想考606的九龍區定線。 總結 606本人亦面對多了競爭，先有1999年來往觀塘宜安街及柴灣的紅小專線開通，更開創了電話留位服務，進一步照顧半途客的需要。加上694在藍田的服務，及後694於2002年8月25日改谈直達西灣河、同庚10月增開筲箕灣往將軍澳分段$9.8，以及專線小巴18藍田分段$8往北角，606面對更快車程及更平價錢的競爭，顯得定位不清，而606频年的客量一直平平，致使於走下坡之勢，比本集上篇的110不遑多讓。 606在耀東山的定位是一條來往柴灣的路線甚於一條過海線，正常亦只须高下昼极力時間客流才算不错罗致。但另一方面的606P，客量則一直保捏，看來606的將來是要再行考量定位問題。 而九龍區的606亦一直有如耀東出的情況，606不少的乘客是亦裕民坊上車往彩雲邨。其實606作念了不少區內線的脚色，亦反应了觀塘區及東區區內交通服務不及的情況。 但一點值得在文章完結之前一提，606的一條很多情面味的路線，作為606的贵客，早上總會見到每一站上車，都有东谈主和其他乘客打呼唤，大约有些甫從一開線等于606的忠實粉絲，在於一切講求高效果的交通服務而言，606比照出來的，正正就是一份滋味------情面味。 (下集預告：東半山~耀東的路線故事 第八集早開的長途班------77及N77東半山~耀東的路線故事 第九集最後長途新貴------99(最後一集)乱伦强暴

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